Çin'in Körfez İşbirliği Konseyi liderlerini etkileme çabaları diplomasi ve ticaretin ön planda olmasını sağlıyor

Bu büyük bir darbe. Hu Jintao (hala aramızda) haklı olduğunu hissediyor olmalı. Dört Arap devletinin başkanları, Hu'nun 2004 yılında Çin ve Arap Birliği'ni bir araya getirmek için kurduğu Çin-Arap Devletleri İşbirliği Forumu'na katılmak üzere Pekin'de.

Hu'nun Çin Komünist Partisi (ÇKP) lideri olarak halefi olan Xi Jinping, Mısır cumhurbaşkanı Abdel Fattah el-Sisi, Bahreyn Kralı Hamad, Tunus cumhurbaşkanı Kais Said ve BAE'den Şeyh Muhammed bin Zayed El Nahyan'ı ağırlayacak. Temsilciliğin kıdemi önemlidir.

Gazze krizi ve Kızıldeniz'deki ticaret kesintilerinin manşetlere ve duygulara hakim olması nedeniyle diplomasinin ön plana çıkması muhtemel.

Geçtiğimiz yıl, Pekin'e İran ve Suudi Arabistan arasında yedi yıllık çatışmanın ardından bir barış anlaşmasına aracılık ettiği için itibar verildi. Çin, İran petrolünün en büyük alıcısıdır.

Daha sıradan bir şekilde, Çin ve Körfez ülkelerinin serbest ticaret anlaşması imzalaması mümkün. Bir yetkili geçen yıl Çin ve Körfez İşbirliği Konseyi'nin müzakerelerin başlamasından yaklaşık 20 yıl sonra "yakında" böyle bir anlaşma imzalayacağını söyledi.

Suudi Yatırım Bakanı Halid el-Falih, düzenlediği bir konferansta yaptığı konuşmada, Çin'in "Arap dünyasının kalkınma hamlesinde başlıca yatırım ortağı" olma "zamanının geldiğini" söyledi.

• Robin Mills: Çin'in Orta Doğu enerji bağlarının büyüleyici karmaşıklığı
• Matein Halid: Kara altın ve gerçekçi politika, Körfez İşbirliği Konseyi-Çin ilişkilerini tanımlıyor
• Körfez'in Çin'in en sıcak ticaret ortağı olmasının 200 milyar nedeni

Ancak bazı gözlemciler, kapsamlı bir ticaret anlaşması için yapılan görüşmelerin, Riyad'ın endüstriyel kapasitesini geliştirme hırsları nedeniyle Çin'in Suudi pazarına erişimi nedeniyle askıya alındığını söylüyor. Örneğin, krallığın elektrikli araç üreticileri Lucid ve Ceer'de yatırımları var. Bunlar Çin teklifleri tarafından boğulmayacak mı?

Bununla birlikte, Çin GCC'de güçlü ve büyüyen bir güçtür. Körfez'in ticari başkenti Dubai'de, çoğunlukla Çinli perakendeciler ve tedarikçilerden oluşan bir küme olan Dragon Mart 20 yıldır sabit bir konumdadır ve Çinli devlet şirketleri şehrin ilk metro hattının inşasına yardımcı olmuştur.

Dünyanın en büyük inşaat şirketlerinden biri olan Çin Devlet İnşaat Mühendislik Şirketi'nin Orta Doğu şubesinin başkanı, Aralık ayında BAE'deki işini genişletmeyi düşündüğünü, çünkü pazarın hala "patlama" yaşadığını ve "çok karlı" olduğunu söyledi.

Çinli kuruluşlar ayrıca Suudi Arabistan'ın Eldorado inşaatında da büyük oyunculardır. fDi Markets'a göre, Çinli işletmeler geçen yılın Ocak ve Eylül ayları arasında krallıkta tahmini değeri 16 milyar dolar olan 21 adet rekor seviyede yeşil alan projesi duyurdu.

Umman'da Çinli şirketler Hint Okyanusu kıyısındaki Duqm'da devasa bir Çin-Umman Endüstri Parkı geliştiriyor.

Yollarda, Changan, Geely ve MG gibi Çinli otomobil üreticileri MEAC endüstri analistlerine göre geçen yıl GCC'deki yeni araç satışlarının %12'lik payına sahipti. Bu, 2017'deki %1'den azdan daha yüksek.

Xiaomi, Transsion, Oppo/OnePlus ve Vivo gibi Çinli cep telefonları da statü bilincine sahip Körfez tüketicileri arasında giderek popülerlik kazanıyor.

Ancak Körfez ülkeleri ve diğerleri, Pekin'in Sri Lanka, Angola ve Belarus gibi ülkeler üzerinde uyguladığı türden bir hakimiyetten korktukları için, bir dizi ticari ve diplomatik bağ geliştirme konusunda dikkatli davrandılar.

Geçtiğimiz hafta Irak, son ihale turunda bir dizi sözleşmeyi Çinli petrol şirketlerine verdi; ancak köşe yazarımız Robin Mills, Pekin'e güvenmenin iki ucu keskin bir kılıç olabileceğini yazdı.

Mills, "Irak'ın Çin'e aşırı bağımlı olduğu ve kötü anlaşmalar yapma ve Pekin'in ülke ekonomisi ve siyaseti üzerinde daha fazla nüfuz sahibi olma riskiyle karşı karşıya olduğu" ifadelerini kullandı.

BAE'de önde gelen uluslararası liman işletmecilerinden DP World, Cibuti hükümetinin 2018 yılında Doraleh konteyner terminalini "millileştirme" ve ardından terminali Çinli bir işletmeci olan China Merchants Port Company'ye devretme kararının acısını hâlâ yaşıyor.

Çin, Fransa, Suudi Arabistan ve ABD'nin de yaptığı gibi, Cibuti'de birkaç denizaşırı askeri üssünden birini bulunduruyor. DP World tarafından açılan davalar devam ediyor.

Çinli uçak üreticisi Comac, geçen hafta Suudi Arabistan'daydı ancak Boeing'deki sorunlara ve Airbus'taki tedarik darboğazlarına rağmen henüz hiçbir uçağını satamamış gibi görünüyor.

Comac uçakları ABD ve Avrupa düzenleyicileri tarafından onaylanmamıştır. Çin, turbo fan motorları geliştirmede sorunlar yaşamıştır. Örneğin, amiral gemisi dar gövdeli C919'dakiler bir ABD-Fransız ortak girişimi tarafından yapılmıştır.

Pekin'in teknik sınırlamaları, ÇKP'nin hastalığı tedavi etmek için kendi aşılarına bağlı kalmakta ısrar ettiği Covid salgını sırasında da sergilendi. Bunun sonucunda ortaya çıkan demir sıkı kilitlenmeler, Çin ekonomisindeki zayıf büyümeye büyük katkıda bulundu.

Dünyanın atölyesi olan Çin, özellikle Washington'un ülke içinde iş yaratma ve Ukrayna ihtilafında Rusya'yı destekleyenleri cezalandırma çabaları nedeniyle, yeniden ülke içine çekilme ve ABD ekonomisinden kopma sorunlarıyla karşı karşıya kalıyor.

BAE ve Suudi Arabistan, BAE'deki üç devlet mobil markasından biri olan Du'nun 5G ağını geliştirmek için Huawei ile ortaklık kurmasına rağmen, teknoloji sızıntısı konusunda ABD'ye güvence vermek için özellikle çaba sarf ediyor.

BAE'nin yapay zeka ve ilişkili teknolojiler alanındaki hamlesine öncülük eden G42, Çin'den uzaklaşmaya çalıştı. Ancak G42'nin CEO'su Peng Xiao, bu yılın başlarında bağları koparmanın "zor" olduğunu söyledi.