Elektrikli araçlara rağmen, ICE Çağı beklenenden daha uzun sürecek

Londra'daki bir arkadaşım yeni bir Polestar 2 elektrikli araç satın aldı ve onu çok seviyor.

Geçtiğimiz hafta sonu şehirde yaptığım kısa bir tur, İsveçli Volvo ile Çinli Geely işbirliğinin bir ürünü olan aracın tüm özelliklerini gözler önüne serdi: sessiz, süzülen bir sürüş, gerektiğinde bolca güç ve isteyebileceğiniz tüm ileri teknoloji aletler – ve belki de istemeyeceğiniz bazı şeyler.

Göz açıcı bir gerçek ise aracın anahtarının olmamasıydı. Cep telefonunuzdan araca olan yakınlığınızı okuyor, kapıları açıyor ve motoru ve klimayı çalıştırıyor (eğer Londra yazında gerekirse). Harika.

EV'lerde uzun süredir devam eden dezavantaj menzil ve şarj istasyonlarına erişimdi, ancak Polestar bunların hepsini düşündü. Gösterge paneli ekranı, pilde tam olarak kaç kilometre kaldığını, şarj için ne zaman durmanız gerektiğini ve hızlı bir şarj cihazının nerede bulunacağını söyler.

Bu güzel bir araç ve ona en iyisini diliyorum, ancak %100 EV'ye kafadan atmanın biraz aptalca olduğunu düşünmeden edemiyorum. Geleceğin tam teşekküllü EV değil, bir tür elektrik ve içten yanmalı motor (ICE) karışımı olduğuna dair çok sayıda kanıt var.

Bu bağlamda, Suudi Aramco'nun, Fransa'nın Geely ve Renault ortak girişimi olan Horse Powertrain'in yüzde 10'unu 740 milyon avroya (7,9 milyar dolar) satın alma kararı alması dikkat çekici bir gelişmedir.

Aramco, önümüzdeki yıllarda ICE ile çalışan ulaşım araçlarına yönelik bir pazar olacağına inanıyor ve parasını, temel yakıtı hidrokarbonlar olan her şey kadar çevre dostu, yeni nesil, yüksek verimli motorlar tasarlayıp üretecek bir projeye yatırıyor.

Yatırım yeni olmasına rağmen bu kavram, yıllardır daha temiz ve daha verimli benzin yakıtlı teknoloji üretmek için ileri motor teknolojisine yönelik Ar-Ge çalışmalarına yatırım yapan Aramco için tanıdık bir kavram.

Elektrikli araçlar, küresel ticaret ilişkilerinin parçalanmış durumunda jeopolitik bir futbol topu haline geldi

Bu, eko-savaşçıların “sadece petrolü durdurun” basitliğinden milyonlarca mil uzakta, pratikte bir enerji dönüşümüdür.

Aramco, 2040'tan sonra bile ICE motorlarının bir şekilde saf ICE, hibrit veya plug-in hibrit olarak ulaşım pazarının yarısından fazlasını oluşturacağını düşünüyor. Suudi petrol devinin enerji uzmanlarına karşı kim bahse girer?

Elbette, dünyanın hemen her yerinde saf elektrikli araç satışlarının yavaşladığına dair işaretler var.

Goldman Sachs araştırmacısı Kota Yuzawa'nın yakın zamanda yayınladığı bir makalede, cari yılda düşüş ve bu on yılın geri kalanında daha yavaş bir seyir izlemeyi içeren EV satışları için “ayı senaryosunun” her çeyrekte daha olası hale geldiği belirtiliyor. Bunun üç ana nedeni var.

Birincisi, hem üretimi hem de satın alımı pahalıdır. EV'lerdeki sermaye maliyetleri geleneksel ICE araçlarına göre çok daha yüksektir ve bu maliyet tüketiciye yansıtılır.

Arkadaşımın arabası uzun vadeli bir kiralama anlaşmasıyla satın alındı ​​ancak birkaç yıl sonra ona 50.000 £'un üzerinde bir maliyet çıkaracak; bu da benzer bir ICE aracından çok daha fazla.

Bazı çevre dostu hükümetlerin elektrikli araç alıcılarına verdiği sübvansiyonlara rağmen, bir tane satın almanın maliyeti göz korkutucu.

İkincisi, EV'ler küresel ticaret ilişkilerinin parçalanmış durumunda jeopolitik bir futbol topu haline geldi. Pazar lideri BYD dahil olmak üzere EV'lerin açık ara en büyük ve en verimli üreticisi olan Çin, iddia edilen haksız sübvansiyonlar nedeniyle Avrupa ve ABD'de tarifelerle karşı karşıya.

Eğer İngiltere hükümeti AB'nin araçlara yüksek vergiler uygulamasını örnek alırsa ve karşılıklı bir ticaret savaşı çıkarsa, arkadaşımın Polestar'ı için yedek parça temininde sorun yaşaması düşünülemez değil.

Üçüncüsü, menzil ve şarj altyapısının tartışmalı sorusuna geri dönüyoruz. Goldman Sachs, otomobil üreticileri ve tüketiciler arasında bu konulardaki endişelerin arttığını ve yeni EV satın alımlarını engellediğini buldu.

Giderek artan bir şekilde, ICE tabanlı bir hibritin yedeklemesi konforlu bir alternatif olarak görülüyor.

EV'ler -bu temel sorunlardan bazıları çözüldüğünde- şüphesiz geleceğin dalgasıdır. Ancak enerji geçişi tam olarak bu şekilde görülmelidir -geçici ve evrimsel.

ICE taşımacılığı bu evrimin önemli bir parçasıdır.

Frank Kane, AGBI'nin Genel Yayın Yönetmeni ve ödüllü bir iş gazetecisidir. Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı'na danışman olarak hizmet vermektedir ve BAE'nin First Abu Dhabi Bank'ına medya danışmanıdır.