Emirates'in ilk Asya mağazası, daha geniş kapsamlı hedeflerinin bir göstergesi

Havayollarının geleneksel ticaretten uzaklaştığı bir dünyada, Emirates yeni bir Hong Kong “seyahat mağazası” ile bu eğilime karşı çıktı.

Tamamen gösterişli 130 metrekarelik bir alana yayılan mağaza, BAE'li taşıyıcının büyüyen ve giderek zenginleşen Çin pazarına olan iştahının bir göstergesi.

Çin anakarasındaki toparlanma yavaş olsa da havacılık sektörü bir noktada 2019'da gördüğümüz canlı seviyelere geri dönecek.

Hong Kong, mevcut hizmetlere artan trafiği besleyebilecek 38 anakara Çin şehrine bağlıdır. Emirates, hem bağlantı hem de duraklama fırsatlarını satarak bu pazardan olabildiğince büyük bir pay kapmaya istekli olacaktır.

Çin-Dubai arasında hızla büyüyen direkt uçuş rotasının yanı sıra, Çin de Suudi Arabistan tarafından belirlenen büyüyen pazarlar arasında yer alıyor.

Temmuz ayında açılan ve Asya'daki ilk mağaza olan Hong Kong perakende mağazası, Emirates'in Çin ile Afrika arasında bağlantı merkezi rolünün tanıtımına da yardımcı olabilir. Afrika, Çin'in jeopolitik ve ekonomik açıdan giderek daha fazla ilgi gösterdiği bir kıta.

Emirates standartlarına göre Hong Kong orta büyüklükte bir destinasyondur. Günde iki kez direkt seferleri şehri Birmingham, Milano, Brisbane ve Phuket gibi şehirlerle aynı seviyeye getirir.

Hong Kong'daki mağaza açılışı, BAE'nin daha geniş bir itibar oyununun parçası olabilir

Ancak, bağlantı trafiği her zaman Emirates iş planının büyük bir parçasıdır. Rus hava sahasının hem Avrupa havayollarına hem de Hong Kong merkezli taşıyıcı Cathay Pacific'e kapatılması, Dubai üzerinden rotalamanın şu anda herhangi bir seçenek kadar iyi olduğu anlamına geliyor.

Her iki şehirde de çok sayıda yabancının yaşaması, Hong Kong'dan eve dönüş yolculuğunu arkadaşlarınız ve iş arkadaşlarınızla yapacağınız bir yan geziyle birleştirme fırsatı sunması, Dubai'yi cazip bir mola noktası haline getiriyor.

Geçtiğimiz yıl Emirates ile Hong Kong'a ve Hong Kong'dan seyahat eden yolcuların %80'i ağdaki diğer noktalara aktarma yaptı. OAG Traffic Analyser'ın 2019 ve 2023 rezervasyon verilerine göre bu yolcular için en önemli aktarma noktası Avrupa'ydı.

Birleşik Krallık, Emirlik için Hong Kong'a ve Hong Kong'dan en büyük bağlantı pazarıdır. Geçtiğimiz yıl, pandemi öncesi 2019'a göre %27 düşüşle 24,9 milyon dolara kıyasla 18,3 milyon dolar üretti.

Yolcu rezervasyonlarının 2019'a kıyasla yüzde 30 düşmesi, havayolunun söz konusu dönemde ortalama ücretlerde gerçek bir artış yapamadığını gösteriyor.

Almanya ve İtalya, bağlantı pazarları olarak ikinci ve üçüncü sıraya düşüyor. İlginç bir şekilde, Hong Kong-ABD rotasındaki önemli büyüme, küresel olarak mevcut doğrudan uçuşların yarıya inmesine yol açan Rus üst uçuş sorununu vurguluyor.

• Uçuşları iptal etmek mi etmemek mi: Havayolları neden rotaları iptal ediyor?
• Flynas, Farnborough Airshow'da en iyisini sona saklıyor
• Mısır, Suudi havacılık pazarına sıcakken girmeli

Havayolları, fırsat gördükleri veya daha geniş bir stratejik çıkar potansiyeline sahip oldukları pazarlara yatırım yaparlar. Bu bağlamda, Hong Kong mağaza açılışı, daha geniş bir BAE itibar oyununun parçası da olabilir.

Emirates, onlarca yıldır Dubai'nin amiral gemisi markası olmuştur - büyük bir devlet büyüme planının en görünür kısmı. Bu şekilde, yeni mağaza Hong Kong ve anakara Çin'de ve Çin yatırım topluluğu arasında daha güçlü bir BAE marka profili oluşturmaya yardımcı olabilir.

Emirates'in tarihi genel olarak sakin bir şekilde değerlendirilmiş ve etkili bir şekilde uygulanmış mantıksal kararlarla karakterize edilmiştir. Hong Kong'daki 3 Connaught Road'da bir mağazanın açılması, salt bir havayolu oyunundan daha fazlasını içermelidir - aksi takdirde oldukça hızlı bir şekilde kapanabilir.

John Grant, İngiltere danışmanlık şirketi Midas Aviation'da ortaktır