Husi saldırıları ekolojik bir felaketin habercisi

İran destekli Husi militanları 10 ay önce Kızıldeniz'deki gemilere ilk saldırılarını gerçekleştirdiğinde, lojistik sektöründeki çoğumuz bunun küresel tedarik zincirlerinde kısa süreli bir aksamalara yol açacağına inanmıştık.

Belki de safça bir şekilde, gemileri Süveyş Kanalı'ndan Ümit Burnu'na doğru yönlendirmenin muazzam maliyetinin, dünya deniz güçlerinden güçlü ve kararlı bir tepkiye yol açacağını düşündük.

Ancak bu umudun tamamen yersiz olduğu ortaya çıktı; en son 21 Ağustos'ta Yunanistan bandıralı MV Sounion petrol tankerinin çok sayıda militan tarafından atılan mermilerle ateşe verilmesi olayı bunu kanıtladı.

Avrupa Birliği'nin Kızıldeniz'deki misyonu Aspides, bu hafta bir kurtarma operasyonuna başlayacağını duyurdu.

Yaklaşık 1 milyon varil ham petrol yüklü olan Yunan bandıralı gemide birkaç yangın devam ediyor. Neyse ki, henüz bir petrol sızıntısına dair görünür bir işaret yok.

Batılı kargo gemilerinin Süveyş Kanalı'na doğru yola çıkması, Husiler tarafından, bölge siyasetindeki nüfuzlarını artırma ve devam eden İsrail-Hamas savaşı sırasında İsrail'e karşı misilleme yapma çabaları nedeniyle bir “pazarlık kozu” olarak görülmesi talihsiz bir gerçektir.

Saldırıların ekonomik sonuçları zaten çok büyük oldu. Asya'dan Avrupa'ya mal taşımak için gereken ek 4.000 mil için ekstra yakıt maliyetleri söz konusu olmakla kalmıyor, bazı tahminlere göre yolculuk başına ekstra 1 milyon dolara mal oluyor, ayrıca nakliye pazarında kapasitenin azaltılmasının da domino etkisi var ve bu da oranların artmasına neden oldu.

Henüz petrol dökülmemiş olsa da olumlu bir sonuç, iyi şanstan başka bir şey olmayacaktır

Ayrıca, her bir seferin 10-12 gün daha uzun sürmesi nedeniyle üreticiler ve perakendeciler stok seviyelerini artırmak zorunda kalıyor, bu da finansman maliyetlerini artırarak üretim programlarında aksamalara neden oluyor.

Kızıldeniz'i geçme riskini göze alan gemi sahiplerinin sigorta primleri neredeyse iki katına çıktı ve her sefere yüz binlerce dolar eklendi.

Ancak bu, sorunun sadece bir kısmı; zira MV Sounion'dan herhangi bir petrolün Kızıldeniz'e sızması durumunda, uzun yıllardır görülmemiş ölçekte bir çevre felaketine yol açacaktır.

Bana göre henüz petrol dökülmemiş olsa bile, olumlu bir sonuç ancak iyi şanstan ibaret olacaktır.

Geminin güvertesinde patlayan bombaların videosu ekolojik bir krize ne kadar yaklaşıldığını gösteriyor. Böyle bir felaket durumunda, kirlenmiş sular deniz yaşamını, balıkları, yerel balıkçılık endüstrisini, plajları ve hatta tuzdan arındırma tesislerini bile bozacaktır.

Şubat ayında bir başka kargo gemisi olan Rubymar, 22.000 ton amonyum fosfat sülfat gübresi ve 280 ton ağır yakıt yağı taşırken Husiler tarafından batırılmıştı.

Bölge ülkelerinin kirliliği temizleme kapasiteleri sınırlı, bu da gemilerin batmadan önce güvenli bir şekilde kurtarılabilmesi için daha fazla şey yapılması gerektiği anlamına geliyor.

Gemilerin, özellikle tehlikeli yük taşıyanların, daha fazla tacizden korunarak daha kolay kurtarılabilmesi için daha sert müdahalelerin yapılması gerektiği açıktır.

• DP World'ün kârı Kızıldeniz'deki aksaklıklar nedeniyle %60 düştü
• Süveyş Kanalı'nın aylık zararı 550 milyon dolara ulaştı
• Maersk CEO'su, Kızıldeniz kesintisinin 3. çeyreğe kadar uzanacağını söylüyor

Ayrıca kurtarma operasyonları söz konusu olduğunda tüm kaynakların kullanıma sunulmasının mantıklı olduğu görülmektedir.

Görünüşe göre, kurtarıcıların İran'a yönelik ABD yaptırımlarına tabi römorkör kiralayamaması nedeniyle önceki kurtarma girişimlerindeki çabalar engellendi. Çevresel ve insani bir felaket riski bu kadar yüksek olduğunda bu kısıtlamaların kaldırılması düşünülmelidir.

Husiler tarafından Kızıldeniz'e yapılan ilk nakliye saldırısından neredeyse bir yıl sonra, askeri veya diplomatik yollarla çözüme dair çok az işaret var. Husi füze üslerini düşürme girişimleri başarısız oldu ve Yemen'deki savaşa dahil olan çeşitli taraflar arasındaki müzakereler çıkmaza girmiş gibi görünüyor.

Askeri stratejistlerin “asimetrik çatışma” adını verdiği, geniş Batılı güçler ve onların vekilleri ile çok daha küçük bir düşman (İran tarafından desteklense de) arasındaki çatışmada, Husiler dünya ekonomisine büyük kayıplar verdiriyor.

Mevcut jeopolitik istikrarsızlığa son vermek için pek bir şey yapılamıyor gibi görünse de, Kızıldeniz'deki güvenlik güçleri en azından hasarlı gemilerin kurtarılmasını sağlamak ve olası bir ekolojik felaketi önlemek için daha fazla şey yapmalı.

John Manners-Bell, Transport Intelligence Insight'ın CEO'su ve Foundation for Future Supply Chain'in kurucusudur