Tesla, araba çılgınlığı yaşayan Kaliforniya'da artık “havalı değil”

Los Angeles içki partilerinde sadece iki sohbet konusu vardır: Kamala Harris ve Elon Musk. Tepkiler çok farklıdır.

Kaliforniya doğumlu Demokrat başkan adayı, ülkeyi bir başka Donald Trump döneminden kurtarmak için en iyi aday olarak görülüyor ve herkes tarafından seviliyor.

Öte yandan Tesla'nın milyarder kurucusu ve sosyal medya platformu X'in sahibi olan kişi, Cumhuriyetçi aday Trump'a verdiği destekle çığırından çıkan parlak bir girişimci ve teknoloji uzmanı olarak görülüyor.

Kaliforniya'nın Kasım ayındaki seçimlerde Harris'i destekleyeceği kesin, ancak Musk'ın yeni siyasi duruşu, Tesla ile elde ettiği başarının temelini oluşturan eyalette giderek artan baskıları daha da kötüleştirme tehlikesi taşıyor.

Sektör anketlerine göre yeni Tesla satışları üst üste üçüncü çeyrekte düşüş gösterdi ve ikinci çeyrekte yüzde 24 düştü. Bu, küresel Tesla satışlarının yüzde 10'unu oluşturan bir eyalette kötü bir haber.

Nispeten yüksek fiyatlar (son kesintilere rağmen), geleneksel üreticilerle artan rekabet, bazı yeni katılımcılar ve Musk'ın kutuplaştırıcı kişiliği düşüşe katkıda bulundu.

Yedi yıl önce, araba olmazsa olmaz bir araçken satın aldığı bir Tesla 3'ün sahibi ve kendini otomobil tutkunu olarak tanımlayan Jonathan, bir daha asla bir Tesla almayacağını söyledi.

“Buradaki çoğu insan kadar çevre bilincine sahibim, ancak onu gerçekten gezegeni kurtarmak istediğim için satın almadım. O zamanlar Tesla çok havalıydı. Şimdi yaşlandı ve Elon'un fikirleri tükendi,” dedi.

Dikkat çekici olan, iki arabası daha olması; benzin yakan LandRover SUV'ları ve artık Tesla'yı nadiren kullanıyor olması.

Arap Körfezi, Tesla'nın düşüşünün nasıl sonuçlanacağıyla doğrudan ilgileniyor

Birçok Kaliforniyalı aynı sonuca varmış gibi görünüyor. Tesla eyalette EV motorlu araç pazarında hala lider, ancak EV'lerin genel satışları sabit veya düşüşte, hibrit benzinli-elektrikli arabalar ivme kazanıyor. Ve Tesla eyalet ortalamasından daha hızlı düşüş gösteriyor.

Son üç yıldır düzenli olarak Los Angeles'a geliyorum ve bu süre zarfında Los Angeles'ın ana arter yolu olan (sık sık tıkalı) yoğun Interstate 110 otoyolunda kendi gayriresmî araştırmamı yürüttüm.

Birkaç yıl önce, Los Angeles'ın otoyollarını hayalet yollara çeviren pandemiden kurtulma sürecinde, her beş araçtan biri Tesla'ydı, diye hesapladım. Geçtiğimiz hafta sonu şehrin güneyine doğru yaptığım bir sürüşte, yaklaşık 20'de birdi. Kaba bir değerlendirme, ancak Musk'a biraz endişe vermeli.

Son ürünü Cybertruck ise daha da az görünür durumdaydı. Şehrin otoyollarında beş gün boyunca araba kullandım ve Los Angeles yollarında fütüristik SUV'lardan sadece birini gördüm. Belki de hepsi garajlarda sarılı bir şekilde tutuluyordur.

Ancak Kaliforniyalı sürücülerin, Musk'ın eyalete yönelik son saldırılarının ardından ondan intikam alma olasılığı da oldukça yüksek; Tesla'nın şirketinin Taxas'a taşınması ve X ile SpaceX'in genel merkezlerinin taşınması onaylandı.

Tesla'nın yeni popülerliğini kaybetmesi diğer otomobil üreticileri için iyi bir haber ve Arap Körfezi'nin bu düşüşün nasıl sonuçlanacağıyla doğrudan ilgisi var.

Suudi konglomera Abdul Latif tarafından desteklenen Rivian şirketi tarafından üretilen bir hayli pikap ve SUV gördüm Jameel, yakın zamanda Almanya'daki Volkswagen'den 5 milyar dolarlık bir enjeksiyon aldı. Ve oldukça da çarpıcı görünüyorlardı.

Bu arada, Tesla'dan ayrılan yöneticiler tarafından tasarlanıp üretilen lüks EV Lucid, Suudi Arabistan Kamu Yatırım Fonu'ndan yatırım almaya devam ediyor. CEO Peter Rawlinson yakın zamanda aracın kayıp döngüsünden ve PIF nakit enjeksiyonlarından “kaçış hızına” yaklaştığını söyledi.

Ancak Riyad'da Los Angeles sokaklarında göreceğinizden daha fazla Lucid göreceğinizi bildirmeliyim. Gayriresmi EV sayımımda bir tane görmedim – ama markanın hedef pazarı olan Beverly Hills'e de gitmedim.

Genel olarak, LA yollarındaki baskın model karışımı, çoğunlukla hibrit olan Güney Koreli veya Japon sedanlarıydı ve büyük Amerikan SUV'ları ve pikaplarıyla alan için mücadele ediyorlardı. Mercedes ve BMW gibi Avrupa sedanları ve SUV'ları da oldukça belirgindi.

Rekabetin giderek arttığı, otomobil çılgınlığının yaşandığı Kaliforniya pazarında Musk'ın beklentileri sınırlı görünüyor.

“Artık o havalı biri değil,” dedi Jonathan.

Frank Kane, AGBI'nin Genel Yayın Yönetmeni ve ödüllü bir iş gazetecisidir. Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı'na danışman olarak hizmet vermektedir ve BAE'nin First Abu Dhabi Bank'ına medya danışmanıdır.